最近看到電視報導一台新的HONDA CRV在22%坡度的產業道路無法上爬的問題，感覺挺誇張的，
大家知道德國在1930年代提出國民車概念時(就是後來的金龜車啦~~)，規格只有下列幾項：
一、一輛國民車應該有四個座位。
二、可以達到時速100公里。
三、30%的爬坡率。
四、以及車價不超過當時的1000馬克。
所以說真的，20%到30%的坡，即使是在產業道路，只要還是路，都算不上多陡的。
想想金龜車在三○年代就可以做到的事，二十一世紀反而做不到，實在很漏氣的。
小弟就是開老金龜車的，排氣量只有1200c.c.，
前面提到的三峽紫薇森林也是輕鬆上去了，
新竹尖石的數碼天空的陡坡也上的去。
三十年的老車說。
關鍵就是金龜車是後置引擎，後輪傳動的。
寶時捷會這麼值鈛，也是一樣的設計。
我覺得比較大的因為是CRV雖說是四輪驅動，但爬坡時，車子重心的一定在車後方，
坡愈陡，重心就愈向後。這時前輪驅動的力量根本無法傳到地面(就像玩蹺蹺板，重心在後，後輪反而成了支點，讓前輪浮起，CRV車重心高，重心的移動將更明顯)，但他的後輪這時又無法有全部的引擎出力，
只剩下了一半的出力。就算這時他用一檔，我相信也是枉然，上坡能力，反而比小排氣量，但後輪能有全部出力的車子還來的差。
四輪驅動的用處是當車輪深陷泥堆時好用，爬坡，就看經驗了。
道路上，四輪驅動不一定就贏只有後輪驅動的車，車子重心的掌握是關鍵。
